时间: 2024-10-24 16:33:04 | 作者: 产品展示
在象征身份与权贵的D级豪华轿车市场，具有垄断与主导地位的车型非德系三剑客莫属，奔驰S级，宝马7系以及奥迪A8L三个响当当的名字无庸置疑的成为了很多人心目中豪华车的标签，虽然毋庸置疑德系豪华三剑客的优异表现，但是反观20年前的国内豪华轿车市场，无论是C级豪华轿车还是D级豪华轿车，处于垄断地位并且拥有夸张影响力的却都是日系品牌车型。当年占据C级豪华轿车市场的车型非第九代皇冠JZS133莫属，而占据D级豪华轿车市场的车型就是大名鼎鼎的
400，在当时豪华轿车市场刚刚起步的国内，雷克萨斯LS400就凭借它那过硬的实力让同一时期的奔驰S级W140以及宝马7系E32感受到了前所未有的压力，在竞争车型还在广泛使用V6发动机的当时，雷克萨斯LS400则全系配备了平顺性极为有益的4.0 V8发动机，无论是动力表现以及平顺性都令人瞠目结舌，而当年的雷克萨斯LS400香槟塔广告更是深入人心，广为流传，并就此树立了豪华轿车标杆的良好形象。时过境迁，历经五代更迭，新新一代的雷克萨斯LS车型已然浮现在了人们的面前，它能否能接过大旗，续写豪华典雅的传奇呢？让我们接着放下看。
众所周知，雷克萨斯又被译作凌志，诞生于1989年，是日本丰田汽车公司针对北美市场专门为此量身定制的高端豪华车品牌，诞生之初就已经明确了以豪华舒适为核心的品牌发展的策略，并大胆的锁定奔驰，宝马，凯迪拉克以及林肯等老牌主流豪华品牌为自己的竞争对手，在当年，想要撼动这些主流豪华品牌盘踞已久的市场定位是一件相当艰难的事情，但是诞生之初的雷克萨斯并没有退缩，凭借LS400的优异表现，雷克萨斯这个来自东瀛的外来客很快就给了竞争对手一个结结实实的下马威。
作为雷克萨斯旗下的第一款车型产品，第一代雷克萨斯LS（代号UCF10）与雷克萨斯品牌成立之初的1989年，仅有4.0 V8一个排量的发动机可供选择，因此型号仅有LS400一种，这套动力总成来自于兰德酷路泽80系列车型，因此极为可靠，动力以及平顺性也令人格外满意。同时方正大气的车身造型以及豪华舒适的车内设计让这款车在北美地区一经推出就深受消费者欢迎。同时雷克萨斯在初代LS的广告宣传上颇为用心，很大程度的提升了这款车型的知名度，因此LS400的出现着实给了奔驰S级W140，宝马7系E32，凯迪拉克弗雷特伍德以及林肯城市等车型不小的压力，同时，第一代雷克萨斯LS也曾大批量的进口到国内，凌志的曾用名也是如雷贯耳般的存在，并为雷克萨斯未来扎根中国市场树立了良好的口碑与品牌形象。
代号UCF20的第二代雷克萨斯LS诞生于1994年，旗下同样仅有一款搭载4.0 V8发动机的LS400车型，第二代LS的外观设计风格看上去与第一代LS大同小异，非常相像，但是仔仔细细地观察还是不难发现，第二代LS在前后大灯以及前后保险杠的设计上进行了较为显著的改动，让整车外观造型更加厚重。虽然外观部分的改进看似不那么明显，但是第二代LS内饰的设计可以说拥有了很大的变化，全新造型的方向盘以及中控台让这辆车变得更现代，同时也极大的提升了车内的豪华程度。
1997年，雷克萨斯针对第二代LS车型进行了一次中期改款，这一次中期改款主要是针对大灯造型，中网造型以及前保险杠造型进行了较大幅度的修改，但是车尾设计与内饰设计并没发生太大的变化，动力方面也依旧搭载代号为1UZ-FE的4.0L V8发动机。第二代LS的改款车型同样在国内有着非常高的能见度，并且由于在生产年份上跨越了千禧年，它也被国内汽车爱好者亲切的称之为千禧版LS400。
代号为UCF30的第三代雷克萨斯LS诞生于2000年，相比前两代车型，第三代雷克萨斯LS的变化可谓是翻天覆地的，外观整体设计风格不再是那种方方正正的风格，而是采用了更多圆润厚重的设计语言，看上去更的现代化，内饰设计亦是如此，设计手法和用料做工相比前两代车型而言明显迈上了一个新的台阶。最重要的一点是，这一代的LS不会再使用代号为1UZ-FE的4.0L V8发动机，而是换装了代号为3UZ-FE的4.3L V8发动机，因此这一代LS旗下的车型从LS400转变成了LS430，设计语言与动力总成的巨大变化让第三代LS成为了LS家族当中具有里程碑意义的特殊车型。同时这一代车型也格外受到香港市场的喜爱，香港首富李嘉诚以及香港特首等富商政要都选用这一代LS为自己的座驾。
第四代雷克萨斯LS诞生于2006年，整车三维尺寸进一步增大，并且无论是外观设计还是车内配置都更具有豪华气息，同时从这一代车型开始，雷克萨斯LS的车型布局更加细化，动力总成也更为丰富，旗下拥有雷克萨斯LS460以及LS600h混合动力车型，分别搭载了代号为1UR-FE的4.6L V8发动机以及一台代号为2UR-FSE的5.0L V8发动机，这也是雷克萨斯LS车系家族中首次出现搭载混合动力总成的车型，并且针对不一样的细分市场与需求推出了标准轴距版车型以及长轴版车型，丰富了车型种类以及客户选择余地。
2013年，雷克萨斯发布了第四代LS的中期改款车型，外观设计上运用了雷克萨斯家族最新的设计语言，纺锤造型的中网非常抢眼，看上去极具视觉上的冲击力。而在内饰方面，第四代LS的改款车型同样采用了雷克萨斯全新的设计语言，豪华感和科技感更上一层楼，有必要注意一下的是，第四代LS中期改款之后在海外还推出了AWD四驱版车型。
最新一代雷克萨斯LS诞生于2017年，事实上雷克萨斯在外形设计上的功底的确是令人钦佩与折服的，新新一代LS彻底告别了前四代车型略为稳重中庸的设计风格，变得更富有科技以及运动气息，无论是全新造型的纺锤式中网格栅，还是犀利的Z字形头灯，都无时无刻不在向人们展现雷克萨斯对于设计语言的诠释以及创新的追求。
新新一代雷克萨斯LS在去年广州车展在国内首发亮相，并于短短两个月之后的今年1月11号正式上市销售，并且立刻成为了众媒体的焦点，犀利大胆的外观设计语言的确有别于其它同级别的D级豪华轿车，这样的设计风格也让新新一代雷克萨斯LS成为了国内市场最具年轻化与科技时尚气息的豪华轿车，犀利个性与大气奢华这两个看似违和的词语在雷克萨斯LS身上却得到了完美的交融。
纺锤形的前脸中网设计一直是雷克萨斯旗下车型标志性的设计语言，在全新一代LS上同样采用了这样的设计首发，但是造型更加的夸张大胆，这样的设计放在一辆豪华D级轿车上显得格外具有视觉上的冲击力，中网内部不规则造型的四边形网状结构交织在一起，也凸显了很强的设计感以及雷克萨斯过硬的设计功底，显得既夸张大胆又不显凌乱，中网内部镶嵌着的蓝色边框LOGO也凸显了实拍车型混合动力车型的身份。
“Z”字形的大灯设计非常抢眼，眼神也非常的锐利夺目，显得杀气腾腾，LED日间行车灯灯带与大灯灯组连接在一起，具有较强的整体感，放射状的日行灯灯带直接刺入大灯灯组内部，强烈的杀气不言而喻，点亮后的视觉效果也相当的好，大灯灯组由LED灯珠组成，夜晚的照明效果也非常令人满意，另外，实拍顶配车型还带有自适应远光灯功能。
全新LS的侧面造型极为修长，相比德系同级别竞争车型那种更加厚重的侧面造型，全新LS的侧面造型设计要更加的优雅，发动机舱的长度很长，基本占据了整车侧面三分之一的长度，总体来说很和谐舒展，车顶线条与后备厢造型完美流畅的融合在一起，凸显出了极为强烈的日系儒雅气息。车门下方的银色装饰条也显得凸显出了整车的精致豪华感。而在车身尺寸方面，全新LS与同级别的竞争车型相比则稍落下风。
全新一代雷克萨斯LS500h内饰设计同样充斥着科幻以及奢华的气息，相比德系同级别竞争车型而言要更加的柔美温和，透露出十分强烈的东方神韵。全新LS的内饰主色调以酒红色为主，十分的优雅时尚。全新的内饰设计语言也告别了老款车型略微有些沉闷的设计风格，更具有年轻化以及设计感，同时细节方面的处理非常标新立异，用料与做工方面也传承了雷克萨斯一贯的细腻。
中控台的设计很简洁，没有丝毫繁复累赘的设计，有很强烈的东方典雅神韵，贯穿空调出风口的线条设计灵感来自于古琴，非常柔美温和，让人赏心悦目。中控台表面被细腻的真皮材质覆盖，手感和视觉效果很出色。另外整个中控台的按键很少，展现出极简主义的强烈特征，但是中控台上为数不多的按键手感也让人非常难忘，无论是做工设计还是按键阻尼都符合一款豪华轿车应有的水准。
中控台上的按键之所以很少，是因为日常使用的绝大部分功能全部都隐藏在了中控台上方的大尺寸液晶显示屏中，因此这块尺寸达到12.3英寸的大尺寸液晶屏的功能性很出色，另外这套系统能支持分屏显示，能够完全满足驾驶员与副驾驶的不一样的需求，非常人性化，但是这套系统并不支持CarPlay功能，并且屏幕不支持触控，只可以通过挡把后方的RemoteTouch触摸板控制，便利性稍显不足。
而在驾驶与乘坐感受方面，如果用两个字来概括那就是静谧，全新LS对于驾驶舱内发动机噪音和风噪的控制很出色，在行驶的过程中根本听不见发动机噪音与风噪，但是有一点让我非常出乎意料，虽然发动机噪音和风噪都控制的非常完美，但是胎噪却有些明显，对于一款定位超过120万的豪华轿车来说实在是有些违和。或许这也和较宽的胎面有着非常大的关系，但是行驶过程中传入驾驶舱的阵阵胎噪还是比较影响驾驶者与乘客的心情，毕竟是以静谧为核心的日系豪华车，隔音降噪方面的表现也是这个级别车型的消费者格外看重的东西，如果对于胎噪的抑制可以更上一层楼，那么全新LS的隔音降噪表现就真的堪称完美了。
虽说胎噪的控制让人有些不太满意，但是乘坐舒适性的良好表现又为全新LS加分不少，柔软的底盘悬架带来了无与伦比的舒适性，无论是什么样的路面，全新LS在行驶过去之后都不可能会产生太大的震动，充分的保障了车内乘员的乘坐感受。另外雷克萨斯对于底盘悬架的调校的确有自己的一套，虽然悬架很柔软，但是却很有韧性，这样的调校手法既保障了舒适性，也不会让车辆在行驶以及过弯的过程中产生太大的侧倾，可谓是一举两得。
而在动力上，全新LS的表现也同样是令人满意的，这套3.5L发动机搭配电动机的混合动力总成可以为全新LS带来5.4秒的百公里加速成绩，动力表现格外迅猛果断，但是又不急躁突兀，虽然发动机的动力参数优异，但是毕竟全新LS依旧是一款主打舒适性的车型，过于迅猛的动力可以是佐料但是一定不是全新LS想要表现的主要意图，因此，全新LS的动力表现虽然迅猛，但是动力的输出却非常柔和线性，这一切也和其所配备的变速箱有很大关系，E-CVT+自动变速箱的组合让动力的输出格外柔和，即使大脚地板油让变速箱降档，此时变速箱也不会产生非常明显的冲击。
相比其它德系同级别竞争对手，全新雷克萨斯LS始终是一个非常小众的选择，或许它没有竞争车型那样响亮的品牌影响力，或许它在同级别车型当中并不是一个主流的选择，但是它所彰显的确是车主与众不同的品味与悠扬典雅的气质，全新LS就像是一个艺术作品一般，用自身独特的魅力不断吸引着真正懂得其内在与品质的人吧。
