时间: 2024-09-20 09:00:05 | 作者: 五星体育频道节目表
缺一条直通武珞路的大路，南湖片20多年来成了一个巨大的“鳝鱼篓子”。好进不好出。
二是与铁路武昌车辆段的铁轨相交，靠雄楚大街一侧的铁路用水塔一直没能“协商”掉。
2016年起这里被纳入“市级城建跨越重点工程”，当时的“计划”是2018年完工。
一大片黄域（黄色块表示居住用地）的上端，烟灰色的部分就是铁路武昌车辆段（铁路及连结线）。
去年初，双向四车道的丁字桥南路跨铁路立交桥南端落地处，有个新住宅项目动工：万科·新都会。
那一带已经非常困难有新的开发用地，这一个项目这一段时间能出现在这一个地区，让人有些意外。
沿着项目的归家动线，万科融入了石、山、波、谷、水、树等景观元素，此处画风大变。
这家机构是万科多年的合作方。十多年前武汉万科另一个著名的旧改项目----万科润园的景观设计也是它。
钻石山脉、礼序入口、绿之波谷、水之森林、杉林花溪、全龄常乐园、入户前庭花园。
即便你能排除施工的各种不便，把小区盖成仙女一样，人家一看外头的几条路还是会犹豫。
“如果我是万科，我会拿一个‘更南湖一些’的产品线落在这里打性价比，吸引一批对价格敏感又不愿住到白沙洲的住户。这个区位加上万科的品牌影响力，哪怕操盘只是应付，也能以流量取胜，躺着赚一把快钱。”
这也是万科继御玺滨江、金域国际、万科云城之后，万科“新灰标”产品系的再度升级。
以前的样板间在3楼，只能看到外围的一些坏因。后来我们素性在20楼又装修了一层样板间，为的就是让大家在这里看“远”一点，看清楚这里被蒙着的优势。
二环线雄楚大街高架离项目不到300米，过了雄楚大街就可步入丁字桥生活区。
从项目出发往北，约2公里到中南路商圈、到亚贸只有约2.3公里，到街道口商圈只有约3公里，到汉街仅约4公里……
再往南一点，是已经通车的又一条城市快速路----杨泗港快速通道。只待南湖匝道开放。
按项目代建方----武汉城市建设开发投资集团公司6月2日在市民留言板上的回复，主桥计划于今年8月30日通车。
“我们拿地时铁路水塔还没有实质拆迁动作，但我们综合评估后觉得，丁字桥南路跨铁路立交桥只是第一步，它的通车会为瑞安街、岭南路的改造创造条件。附近还在修地铁，交通压力所限，政府不会把所有的交通改善工程同时上马。这里的劣势只是暂时的，我们始终相信政府会一个个解决，一点点改善。”
南湖的住宅将随着交通的改善迎来置换期。去年以来到访万科新都会的买家已明确地传递了这个信息。
万科认为，丁字桥南路将使万科新都会的区域标签发生质的变化，不再是传统认识中的南湖片区，而会迅速靠向武昌核心。所以，这个地段的新住宅在设计上也应该适度超前，才能与区域的未来匹配。
项目东南角靠近岭南路涵洞处，有片三角形地块，为了城市界面的和谐与延续感，万科选择退让，将它改成了市政街角小公园。
这种取舍，也是万科喜欢做的事。有的读者可能想起了万科做街角公园的另一处例子。
属于洪山区的地块，配套学区一直饱受住户诟病。很多孩子的小学得到几公里以外。
商品房开闸30年，多数人都热衷于造新，愿意改旧的开发商相对较少。万科新都会作为一个总建面不到40万方的住宅，即便没办法实现片区的脱胎换骨，但仍能够最终靠努力逐步让这里变得宜居一些。
按铁路部门以前的表态，以及2018年武昌沿江18.4公里“武九铁路”北环线拆迁的过往来看，武昌车辆段搬迁也应是大概率的事。
由此似乎不难理解，市政府为什么在百姓诉求那么集中的情况下，这些年始终没解决三个铁路涵洞拓宽或建立交桥的问题。
不能只用南向视角看万科新都会，应该越过铁路往北看，往城市中心看，看到这个地方离内环线实际存在的距离优势。
复盘万科在武汉的一些过往，你会发现一个共同点：它喜欢把一个项目做得很长。
不论是白沙洲的万科金色城市、万科城市之光，还是光谷的万科锦程，或者是万科汉口传奇，包括汉阳最近大热的TOD项目万科金域国际。
不搞奢华和酷炫，甚至也没有刻意高大上。把住宅产品线升级一个维度，然后围绕实用、好用的逻辑进行。