时间: 2024-07-21 08:49:42 | 作者: 新闻资讯
研制大飞机，对于中国来说有重大意义。一是让中国拥有了自主生产的发飞机，而不必花重金购买国外的大飞机，二是对于中国的科技发展和军事投送能力有重大的作用。所以，发展大飞机的项目在2006年就被确立下来。历经十多年的艰辛努力，科研人员终于造出了中国的大飞机C919。不过，大家都知道，航空发动机号称是人类机械制造中最难的一件事，而中国的航空发动机一直都是弱项。这让人担忧，C919早出来了，可是没有强劲的“心脏”，还能算是大飞机吗？
大家不必过于担心，尽管相对落后，我国从未放弃在航空发动机领域的追赶。在大飞机C919研究的过程中，新型的航空发动机也在紧锣密鼓地研制中。2017年12月，专为C919设计的长江-1000第一台样品机成功装配，2018年发动机第一次点火成功。最近，央视给军迷们带来一个好消息，中国新型发动机取得巨大突破，推力将提高2倍。1月2日，央视报道，长江-1000发动机的涡轮叶片通过了振动疲劳测试，马上要装机测试。除此之外，长江-1000的发展型号长江-2000的涡扇也在研究中，预计在2030年装备中俄大客机CR929。
现代的发动机主要有三种，涡喷发动机、涡桨发动机和涡扇发动机。而民航客机大都使用涡扇发动机。这是因为我扇发动机推力大，效率高，航程远。但是涡扇发动机结构负责，设计难度也很大。而我扇发动机的高压气压机和低压涡轮叶片通常用镍基合金制作，这种合金可以在650-1000度高温下工作。但是因为对发动机性能的要求一直提高，镍基合金材料已经到达极限。最近几年，中国科研工作者研制出了钛铝合金，该合剂密度低，耐高温。如果应用到高压压气机和低压涡轮叶片上，能够达到新的突破。但是这样一种材料加工难度很大，从实验室走到车间需要不短时间。
“十三五”期间，中国科学院金属研究所终于找到了突破，研制出钛铝合金氧化钇陶瓷材料一体浇铸成形工艺。这种技术能使得发动机叶片在900度高温下工作，而发动机整体能减轻200千克重量。这就可以让长江-1000的发动机推重比提高，油耗降低。为了让普通观众明白这个突破的意义，一位金属研究所科研人员这样做了解释。航空发动机相当于飞机的心脏，发动机里制造难度最大的就是是低压涡轮叶片。在研制中，技术人员使用低密度的钛铝合金代替镍基合金（镍基合金密度是钛铝合金的2倍）。这样，就可以使得发动机减重，提高飞机效率。另一位中科院金属研究所研究人员解释道，涡轮低压叶片的精度要求很高。一定要保证每个叶片，每个尺寸的的精度达到一定的要求，才能发挥发动机的最好效果。所以，在这样的一个过程中，也必须万分小心，严控，不容差错。
中国在钛铝合金材料的实用化取得突破，将使得我国的长江-1000发动机研制进程加快。能预见，未来的国产发动机将突飞猛进。